新能源汽車大行其道，國產(chǎn)自主品牌成功通過新能源“彎道超車”，走在了汽車行業(yè)的前端。

【資料圖】

一方面小通（ID：dianchetong233）對優(yōu)秀的國內(nèi)自主品牌與成熟的供應(yīng)鏈感到驕傲。另一方面，國內(nèi)部分造車新勢力在智能化、輔助駕駛、三電等軟硬件技術(shù)方面，已經(jīng)超越了擁有多年造車底蘊的傳統(tǒng)企業(yè)。

（圖片來自理想）

在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋媲美加油站前，純電車往往是自帶“續(xù)航焦慮”的角色，尤其是早期的電動車，三電技術(shù)不成熟，買電動車跟買了一個“爹”似的。此外，考慮到電動車的特性，小通（ID：dianchetong233）暫時還不太建議那些充電不方便、經(jīng)常跑高速的小伙伴考慮入手。

電動車不能滿足他們，那么混合動力就成為了首選。其中比較特殊的，恐怕就是增程式了。這種“燒油發(fā)電”的奇葩組合一直以來被吐槽“脫褲子放屁”、“披著電車皮的燃油車”。因為能量的轉(zhuǎn)換必定伴隨損耗，簡單地去理解，燃油轉(zhuǎn)電能，肯定會比直接燃油驅(qū)動吃虧。

（圖片來自理想）

關(guān)于增程式的解讀有很多，不管硬件怎么變，原理都一樣。最淺顯易懂的說法就是“帶充電寶的電車”，只是在電動車的基礎(chǔ)上增加了補(bǔ)能手段，賦予用戶一種“加油就能跑”的心智，從而打消電動車自帶的“續(xù)航焦慮”。

哪怕沒有“續(xù)航焦慮”，廠商同樣要為自己增程系統(tǒng)的優(yōu)越性大力宣傳，這其中必然要圍繞發(fā)電效率、噪聲、穩(wěn)定性、低電量功耗下降等方面展開工作。

如何讓消費者簡單直白了解到增程式的優(yōu)勢，一時間成為廠商最頭疼的問題。

增程機(jī)談熱效率，與“家用車談加速”無異

以往選擇少，車企只需要宣傳增程式“沒有焦慮”即可，但現(xiàn)在來搶市場的選手多了，那么圍繞增程式系統(tǒng)的競爭在所難免。

就像當(dāng)年廠商宣傳電動車的性能一樣，標(biāo)稱馬力，并用百公里加速來襯托電機(jī)的強(qiáng)大。哪怕在一輛主打家用舒適的電動車上，廠商對這一類數(shù)據(jù)的吹捧孜孜不倦。

同時這也會引出一個問題，大家或許都會變得“唯參數(shù)論”，某輛車的百公里加速慢上0.1秒，分分鐘能成為槽點，甚至忽略產(chǎn)品本身的定位與其它配置。

（圖片來自零跑）

增程車上談熱效率，不亞于在一輛家用車上談百公里加速。

所謂發(fā)動機(jī)的熱效率，是一個用來評定燃油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一個指標(biāo)，簡單點說就是看發(fā)動機(jī)對燃油的利用情況。燃油轉(zhuǎn)化為動力的過程十分復(fù)雜，并且伴隨很多機(jī)械部件的摩擦與損耗，所以從能量守恒的角度來說，燃油機(jī)的熱效率不可能達(dá)到100%。

一般的汽油發(fā)動機(jī)的熱效率大概在25%-35%之間，但是經(jīng)過多年的燃油機(jī)技術(shù)發(fā)展，一款表現(xiàn)優(yōu)秀的且行業(yè)公認(rèn)的燃油機(jī)，其熱效率均在40%甚至更高?，F(xiàn)今的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，大多都能做到40%以上，連發(fā)電用的增程機(jī)也有這樣的表現(xiàn)。

但發(fā)動機(jī)的最佳熱效率和電動車的標(biāo)稱續(xù)航一樣，是車企在某個最佳的工況和節(jié)點下實現(xiàn)的。普通用戶之所以會覺得自己用不出官方測試出來的油耗/電耗表現(xiàn)，其實也跟使用工況有關(guān)。

廠商一味追求參數(shù)上的提升與突破，卻忘了消費者真正的訴求。

（圖片來自理想）

小通（ID：dianchetong233）剛說增程式汽車的增程器沒有變速器，意味著它只會以官方設(shè)定的最佳工況運行，熱效率已經(jīng)是恒定不變的。

毫無疑問，增程器效率更應(yīng)該通過“1升油能發(fā)幾度電”來體現(xiàn)。近期長安深藍(lán)利用了這一角度，向外界宣傳自家“原力智能增程系統(tǒng)”的效率，具體是“1升汽油能夠換來約3.3kWh的電量。”

（圖片來自長安深藍(lán)）

小通（ID：dianchetong233）動用了一下體育老師教的數(shù)學(xué)算了一下，如果一輛電動車的百公里電耗為16kWh，那么這套增程系統(tǒng)便可以做到1升油提供約20公里的續(xù)航里程。

這只是理論上的，實際使用工況存在許多變數(shù)，對實際續(xù)航的影響可大可小，比如高速饋電時，增程式車型的油耗會比平時更高。

（圖片來自長安深藍(lán)）

這里不是說家用車宣傳動力性能就是錯誤的，廠商做得好的地方應(yīng)該被消費者知道，這一點在增程式上同樣適用。

油電混合與插電混合就不一樣了，燃油機(jī)在汽車達(dá)到一定速度之后便會介入，用來驅(qū)動汽車。涉及到燃油機(jī)驅(qū)動，熱效率便會是一輛汽車省油與否的判定標(biāo)準(zhǔn)之一，這時宣傳熱效率便是正確的。

“對癥下藥，解決痛點”是上上策

增程式到底是不是過時技術(shù)，再討論已無必要，小通（ID：dianchetong233）只能說看市場反映即可。越來越多造車新勢力著眼增程式動力，是綜合自身競爭力后的考量，也是對市場需求的回應(yīng)。

也可以說增程式是廠商兼顧續(xù)航與整車成本的折中考量，把電池成本省下來，放到其它地方，不失為一種取巧方式。當(dāng)然，這只是解決“續(xù)航焦慮”的權(quán)宜之計，它不是未來。

（圖片來自理想）

做增程式并不只有理想、問界，零跑、長安深藍(lán)等新勢力，以及部分傳統(tǒng)車企，甚至目前生存狀況堪憂的天際汽車，都有對應(yīng)的增程式車型。隨著加入增程式的車企越來越多，我們的選擇變得豐富，入手門檻也逐步降低。

到了今天，人們對增程式的要求早已不局限于所謂的“續(xù)航焦慮”。他們很清楚自己想要什么，增程機(jī)的發(fā)電效率，工作過程中的振動、噪音之類的反而是大家關(guān)心的點，身為推廣增程式系統(tǒng)的廠商，更應(yīng)該注意到消費者的訴求，而不是看別人宣傳熱效率，自己也湊熱鬧。

既然是燒油發(fā)電，那么增程式的效率更應(yīng)該聚焦于“1升油能發(fā)幾度電”上，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，同時工作頻率也是恒定的，熱效率對用戶的參考價值又有多大？小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為長安深藍(lán)算是找準(zhǔn)了增程式的宣傳方向，用最直觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)增程機(jī)的補(bǔ)能效率，反而更能為用戶購車提供有力的參考。

發(fā)動機(jī)參數(shù)固然重要，但背后的發(fā)電效率、振動、噪音是參數(shù)所不能體現(xiàn)出來的，所謂熱效率的體現(xiàn)也不夠直接?？偠灾?，產(chǎn)品宣傳的重點不應(yīng)該浮于參數(shù)之上，不論是增程式效率或者是產(chǎn)品的其他方面，“對癥下藥，解決痛點”仍舊是上上策。

車企啊，是時候放棄無意義的參數(shù)內(nèi)卷，看看消費者的真實訴求了。

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